近期，央视播出的福建舰海试画面引发了广泛关注，尤其是舰首两侧不断流出的水流，令不少观众感到疑惑，甚至担心福建舰是否发生了“漏水”现象。

但事实上，这种看似“漏水”的情况，实际上是航母复杂系统正常运转的直接表现。

航母能够在海上航行，得益于其强大的动力系统源源不断地提供动力。然而，在此过程中会产生大量热量，如果这些热量无法及时散发，必然会对发动机造成影响。这个原理与汽车类似，发动机所产生的热量既依靠风扇进行散热，也需要通过冷却液来降低温度。如果冷却液发生泄漏，发动机可能就会出现过热，甚至出现故障。

据了解，福建舰使用的是常规蒸汽动力，其主机、锅炉、传动系统等关键设备在运行时会产生大量热能。以辽宁舰为例，其蒸汽轮机的单机功率超过4万马力，工作温度可以达到数百摄氏度。如果没有及时的散热措施，设备可能会面临过热损坏，甚至引发连锁反应，导致故障蔓延。

为了确保动力系统的冷却，福建舰采用了水冷循环系统。这一系统通过专门的阀门从海水中吸取水流，并通过管道将其输送至各个需要冷却的热源部件，经过热交换后，再通过舰体两侧的排水孔将温度升高的海水排出。这个过程类似于人体的血液循环系统，每分钟可以循环数千升海水，确保设备的温度始终保持在安全范围内。

这种海水冷却的排水现象在美俄的航母上也很常见，几乎是现代舰艇的标准配置。然而，需要注意的是，海水冷却的对象主要是一些不容易腐蚀的非关键部件，而核心动力系统则采用淡水循环冷却，再通过海水进行冷却。

加热后的海水从舰体两侧的排水孔排出，这正是我们所见的“漏水”现象的一部分。

福建舰的电磁弹射系统需要大量的电力支持，其储能装置在充放电的过程中会产生额外的热量，进一步加大了冷却系统的负担。在央视的《淬火》宣传片中，展示了“一键弹射”的特写画面，这侧面验证了该系统在运行过程中巨大的能量消耗。

除此之外，福建舰的设计中还包含了一套压载水系统，专门用于调整航母的平衡，维持稳定状态，这也是导致舰身不断“漏水”的原因之一。

在船舶工程领域，压载水系统被称为“船舶的隐形舵手”。福建舰作为一艘满载排水量超过8万吨的庞然大物，必须精确控制压载水的流动，才能调整船体的姿态，确保航行稳定。尤其在高速机动、舰载机起降，或应对海况变化时，压载水系统会通过舰身两侧的排水孔不断排出或注入海水，从而保持重心平衡。

此次海试中，福建舰进行了高速转弯和机动测试，这些操作对船体平衡的要求极高。在进行小半径转弯时，外侧船体承受的水压骤增，必须通过排出外侧的压载水并注入内侧的压载水来消除侧倾力矩。压载水的快速交换是舰首两侧水流不断涌动的重要原因之一。

值得一提的是，现代的压载水处理系统已经发展出了包括脱氧、过滤等多项先进技术。例如，NEI公司生产的文氏管脱氧系统可以在10秒钟内将水中的氧气含量减少95%，有效防止海洋生物附着，并减少舰体舱室的腐蚀。作为我国最先进的航母，福建舰的压载水系统也很可能融合了类似的环保技术。

此外，轴封舱的渗水也是福建舰“漏水”的原因之一。对于采用传统推进方式的舰艇来说，轴封舱渗水是一项全球性的难题。

传动轴在高速旋转时，海水会通过密封间隙进入舱室，即便采用最先进的橡胶密封技术，也无法完全避免这一现象。福建舰的传动轴直径超过1米，转速高达每分钟数百转，轴封舱渗水量虽小，但却是持续不断的，这也是舰体两侧水流源的稳定来源之一。

轴封舱渗水问题同样存在于美国福特级航母上。此外，由于福特级航母的真空厕所系统存在设计缺陷，导致排水管道经常发生堵塞，反而加剧了舱室积水的风险。相比之下，福建舰的排水系统设计考虑了冗余性和可靠性，能够有效避免类似问题的发生。

总的来说，福建舰的冷却系统确保了动力核心的正常运转，压载水系统保持了船体的平衡，而轴封舱的排水则是传统推进方式的正常副产品。这些看似“漏水”的现象，实际上是航母设计师们智慧与创新的体现。