【记者连线】

光明日报驻东京记者 高庆哲

在全球电动汽车产业蓬勃发展、新企业新产品不断涌现的当下，日本车企对电动汽车独有的“抗拒”可谓“独树一帜”。日媒分析指出，正是日本独特的产业条件、市场环境造成了这一特殊现象。

保守的汽车产业文化

汽车产业长期以来是日本经济的核心支柱产业之一。据日本汽车工业协会2024年末发布的数据显示，2022年度日本汽车出货量占制造业整体出货量的17.4%，汽车产业相关就业人数也达到近560万人，占日本总就业人数的约8%。此外，《日本经济新闻》报道称，各地汽车制造商及关联工厂形成了集研发、制造、经销、金融、运输等为一体的广泛产业集群。如此庞大的产业链几乎全部建构在燃油车的基础之上。《朝日新闻》分析称，大幅度向电动汽车转型将给日本现有的内燃机产业链带来重大影响，可能导致一大批零部件制造商等破产，最终给日本就业市场和社会经济发展带来巨大风险。因此，目前丰田等日本主流汽车厂商选择首先发展混合动力汽车的技术路线，以期尽可能降低技术迭代给现有产业结构带来的冲击。

值得关注的是，汽车产业在为日本带来巨额利润、促进制造业发展的同时，还在日本社会形成了彰显民族自豪感的“工业民族主义文化”。《日本经济新闻》报道称，日本传统的汽车产业结构独特，其产品质量、耐用性及性价比全球闻名，帮助日本经济在20世纪实现快速增长，赢得了出口竞争的优势及世界各地对“日本制造”的良好口碑。许多地方政府还依靠汽车制造商支撑着税收、就业和基础设施发展。因此，电动汽车产业的崛起挑战了日本的“工业民族主义信心”。有日媒为迎合这种保守的汽车产业文化，倾向于引导民众怀疑电动汽车中电池等关键零部件的安全性与可靠性，这也加剧了日本社会对发展电动汽车的焦虑与误解。

多种因素阻碍产业升级

能源政策是日本汽车产业发展难以回避的问题之一。由于自然灾害、能源进口偏好等多方面原因，在当下的日本电力结构中，火力发电仍占绝对主导地位，可再生能源发展缓慢。丰田汽车董事长丰田章男今年4月接受美汽车杂志采访时直言，由于日本严重依赖火力发电，一辆电动汽车的碳排放量可能相当于三辆混合动力汽车。丰田章男为何这么说呢？一般来说，电动汽车的环保性优于其他种类汽车，原因在于随着行驶里程的增加，其“碳收益”将远大于生产汽车造成的“碳债务”。但在火电占据主导的日本，无论是生产还是日常充电，电动汽车都难以展现其低碳优势。

消费者的购买偏好也限制了日本电动汽车的发展。日本Merkmal汽车新闻网站数据显示，包括税金、保险等在内的汽车养护成本约占日本家庭年支出的10%，这令消费者非常重视汽车的耐用性、转售价值与品牌效应。但在日本，电动汽车售价普遍高于燃油车，日本野村综合研究所近期发布的报告还指出，与中美等国相比，日本的电动汽车充电基础设施数量较少、质量参差不齐，还存在平台碎片化和服务复杂化等问题，进一步降低了消费者购买和使用电动汽车的意愿。

在社会治理层面，日本石油集团ENEOS前研究员财部明郎近日发表文章称，日本政府并未严肃对待企业平均燃油经济性标准相关法规，不仅未将电动汽车对节能减排的贡献考虑在内，污染处罚措施及细则条款设计也落后于中、美、欧等国家及地区，无法形成以环保法规倒逼产业进步的正向循环，客观上对电动汽车的发展造成了阻碍。

能否重整旗鼓仍需观察

目前，日本在电动汽车发展的时代大潮中未能占得先机已成为市场和舆论的共识。有分析人士认为，日本国内仍维持以燃油车为主、混合动力汽车为过渡的市场模式，但这一情况在全球范围内已属少数，各主要经济体在技术、生产以及消费市场等领域均围绕电动汽车迅速转型布局。从长远看，电动汽车才是汽车产业发展的未来方向。

日本电动化研究所代表董事和田宪一认为，日本车企对发展电动汽车的“抗拒”，直接导致其在电池、无线通信、软件开发、传感器及电驱动桥等一系列基础性核心技术上与中美等国的汽车制造商形成代差。日本车企仅依靠混合动力汽车等传统优势产品很难打赢新技术和新产品推动的市场战，最终只能陷入不断降价的恶性循环。和田宪一表示，在全球汽车行业“百年一遇的大变革”中，日本汽车产业却展现出严重的停滞，甚至走进了死胡同。日本车企能否重整旗鼓，在日新月异的技术大潮之下“再立潮头”，仍需持续观察。