49人无人生还，俄航飞了将近50年的客机，为什么至今还在投入使用？

安加拉航空公司的安-24客机

据俄新社24日最新报道称，俄罗斯的紧急部门表示，一架俄罗斯客机，在执行哈巴罗夫斯克-布拉戈维申斯克-滕达航线时，于滕达机场数公里处失联。

随即，俄罗斯的救援人员就火速赶往附近进行调查。在经过专业设备的搜寻后，有媒体报道称，俄罗斯这架载有49人的安-24客机，目前在距离腾达15公里的山坡上被发现。

当地民防和消防中心表示，俄方的救援直升机在空中，发现了客机燃烧的机身。但经过初步的计算和推测，机上49人无人生还。

虽然俄方已经派出专业的救援直升机，以及救援人员。但由于坠机的地点，位于偏远的山坡地带。所以说，目前救援直升机无法降落。

客机坠亡现场

而事故所在的山区也没有道路，即便是救援人员徒步前往，也需要至少一个小时，才能抵达坠机地点。

值得探讨的是，俄罗斯这架客机安-24，是于1976年，在基辅的阿维安特飞机组装厂中进行生产的，并且于同年完成了首飞。

并且，安-24从1958年就已经开始进行设计，而1963年9月，其他机型就正式进入到航线中进行使用了，直至1978年停产。而截止至1976年时，就已经生产了1100架正式投入使用。

但是，在最近十年，安-24运输机，就曾发生过多起坠机事故，包括1996年2月22日时，罗马尼亚的一架安-24型运输机，在西北部城市巴亚马雷市附近坠毁。以及1996年5月4日，苏丹联邦航空公司的一架安-24型班机，在从南部的瓦乌飞往首都喀土穆的的途中坠毁等。

如果再加上今天发生的这起空难，总计有13架安-24客机，遭到了不同程度的事故。

往期安-24坠亡事件

而这次，则是这十年中，出现的人数最多的空难事故了。

所以说，等这次事件得到妥善解决后，其他购买了安-24运输机的国家或公司，说不定会重新考虑，要不要继续使用该机型了。

虽然目前还没有得出结论，是否是因为机身故障，而导致的坠机，但基于对安全的考虑。其他国家，肯定会选择一款更加安全的客机，而非是事故频发的安-24。

随之而来的，将会是俄罗斯生产的其他客机，也会遭到其他国家的质疑，减少其购买数量，然后对俄方的经济，产生一定程度的冲击。

并且，这次的事故飞机的机龄，已经长达50年了，正常民航客机的使用寿命，也只有20-30年，为什么飞了50年的安-24，还能继续投入使用呢？

俄罗斯航空公司

其主要的原因，离不开2021年，俄方航空对于该机型的检测。经过可能不算专业的检测，该客机的适航证，直接被延长至2036年。

从这点来看，直接暴露了俄罗斯境内监管系统的漏洞。随后，俄罗斯国内的民众，说不定会集体抗议，要求俄方的航空公司“给个说法”。

到时候，俄罗斯境内的多家航空公司，势必会被着重调查了。

言归正传，现在救援人员已经前往飞机坠亡地点了，从事故现场的严峻地形来看，即便是俄方焦急万分，也得慢慢进行救援和探索了。

而无论事故的具体原因，是不是飞机本身带来的故障，都有可能对俄罗斯客机的售卖，以及国内航空公司，带来不同程度的冲击。

之后详细的调查结果，就需要俄方经过调查后，才能给出确切答案了

之后详细的调查结果，就需要俄方经过调查后，才能给出确切答案了。