中国母港邮轮航线为何悄悄变长?
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2025-08-01 13:22:00
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短航线已经满足不了中国游客了。

栏目 | 文旅商业评论

领域| 邮轮业

01

今年暑假,我带上家人,花了整整9天时间,坐上一艘国产大邮轮沿着东海一路向日韩驶去。

出发那天,站在上海吴淞口码头,看着眼前的爱达·魔都号,心里还有点犯嘀咕:9天,会不会太长了?

旅界实拍

毕竟在很多人的概念里,国内的母港邮轮产品就是“周末小短假”,四、五晚刚刚好,再长就显得不太性价比

9天过后,我反而觉得每天都过得很快。

航海日的白天孩子去儿童俱乐部画脸、跟着老师玩游戏,我跑去甲板跟教练上健身课,晚上看完歌舞秀,再去点一个披萨,睡前在阳台吹吹海风。

爱达.魔都号/旅界实拍

飘在海上的日子里,吃喝玩乐安排得满满当当。

说起来,暑假正是邮轮旺季,很多短途航线都是一票难求,排队都能排出长蛇阵,但这艘最大能载5000多人的邮轮,实际登船只有不到3000人。

航线设计也特别有意思,除了韩国济州岛、日本舞鹤、新澙、函馆都是一些不那么网红的小众目的地。

在舞鹤,我们看到了那个百年老港的仓库群,风吹过海面,港口上停着几十条小渔船,像一幅安静的日本水墨画。

在北海道函馆,绕着大沼公园里的活火山驹岳骑行,又觉得自己像误入了一张明信片。

在新澙,小店里飘着米香,我随手挑了几瓶手工清酒,带回去留作纪念。

舞鹤红砖仓库群/旅界实拍

和传统日韩邮轮动辄只去釜山、福冈、冲绳不同,这些小众港口给人的惊喜是实打实的。

后来我仔细研究了各家邮轮公司今年暑期在中国母港的行程设计,才发现不光是爱达·魔都号,今年很多船公司都在尝试更长的邮轮航线。

招商维京游轮6月、7月接连推出15天的“魅力日韩之东京线”,一口气跑遍高知、名古屋、清水、别府、长崎十个港口。

蓝梦邮轮今年10月底再次推出14天13晚的 厦门-马尼拉-长滩岛-沙巴-穆拉-新加坡-岘港-三亚-北海长航线。

无论是从上海、天津,还是从厦门、广州启航,都能看到越来越多7晚、8晚、甚至10晚以上的长航线,仿佛一条条悄悄出现的新支流。

02

如果说前几年,中国母港邮轮还在拼命“卷短线”,那最近这一波各家邮轮公司的长航线,多少有点时代转向的意味。

它并非拍脑袋的随性实验,是被市场逼出来的理性选择。

先说最简单的原因:短航线,太卷了。

如今,国内邮轮航线并不少,但大多数都是3到5晚的短途打卡之旅。

比方说从上海去福冈,或者从天津去济州岛,来回四天,最多匆匆在港口停留一到两晚,就像在不同的免税店之间转场,停不下脚。

济州岛/旅界实拍

2012年前后,皇家加勒比游轮、歌诗达都靠这种“短平快”航线在中国市场打开局面。

用餐标准低一点、团费便宜一点,船上娱乐再搞热闹点,生意就滚滚而来。

应该说,过去十多年,中国母港邮轮基本走的是这种启蒙路线游客体验下海上生活,回来就能吹一周牛。

这类航线价格低,客群广,特别适合第一次尝鲜。

但好景不长。

当所有邮轮公司都在抢短线生意,竞争就变成了拼价格、拼补贴、拼谁更敢亏钱换流量。

去年暑期无论天津还是上海,国内邮轮母港短航线甚至出现了“白菜价”一条三晚四天的航线,船票比顿火锅还便宜。

长航线邮轮产品的出现,像是对短线内卷的反叛

同样一艘船,与其一周跑两三趟短线,把价格打成地板价,不如一趟跑八九晚,既能提升客单价,也能锁定更有消费力的人群。

毕竟,能在海上待十天的人,通常不太会省那几百块饮料钱。

要知道加勒比海、地中海这些全球邮轮公司的兵家必争之地,随便一条航线都是7晚8天起步,船像一个移动的度假村,一圈跑完,至少去四五个国家,旅程自带深度游滤镜。

现在,邮轮公司开始卷长航线,是中国游客的福音,也是个好兆头。

事实上,邮轮航线变长背后,还有一个更实际的背景:中国游客的假期结构变了。

以前大家总觉得中国人假期太短,没办法跑长航线。

可你看现在,早早退休的活力老人,暑期亲子带娃的刚需家庭,结伴出行的闺蜜、朋友,这些都是邮轮的主力客群,他们就是报个常规日韩旅游团也得七八天,短航线邮轮产品早就满足不了他们了。

去年12月,爱达.地中海号从厦门启航,搞了一个12晚13天的“海丝发现之旅”,从东南亚一路跑回广州。

这条“长线试水”在冬天卖得非常好,船公司一看:哦,原来大家不是不想坐长航线,是没人给他们提供选择。

今年暑期,爱达、蓝梦、招商维京又立刻在长航线加码布局,有点“试试就上瘾”的意思。

此外,还有一个“真香定律:长航线,能让船上盈利空间变大。

在邮轮行业,船票只是“敲门砖”,真正挣钱的是船上的酒水、岸上观光、娱乐消费。

短航线三天,客人消费就三晚长航线九天,餐饮、购物、付费体验全都翻倍。

就像一场演唱会,如果把时长从60分钟拉到180分钟,观众愿意为情绪价值多付的钱,往往远超预期。

而且长航线客群更稳定他们不是“随便试试”的首航客,而是有一定旅游经验、时间宽裕、愿意为品质买单的人。

少了价格敏感型游客,多了消费能力强的人,对船公司来说,收入更可预测。

再退一步讲,短航线也不是不要了,它依然是招徕新客、填补周转率的重要工具。

但长航线的出现,相当于把邮轮公司产品线拉宽一边用短航线种草,一边用长航线收割,这是邮轮公司在中国市场走向成熟的必然动作。

03

9天的海上旅程即将结束还从搭乘爱达·魔都号邮轮的乘客端观察三个有趣信号,想和你分享

第一个信号:邮轮游客口味真的在变。

过去很多人选择邮轮,就是冲着“性价比”一张票搞定吃住交通,花三天体验新鲜感,回去能发个朋友圈。

但这种走马观花式的旅行,已经逐渐满足不了更多有经验的国内邮轮老饕。

邮轮公司们在中国教育市场多年,很多人都不是第一次搭邮轮了。

船上一个今年刚好60岁的阿姨和我说“既然我都花时间搭船而不是坐飞机为什么不多去几个地方,多待几天?

邮轮体验的长度,成了分水岭。

第二个信号:邮轮价格锚点被悄悄抬高。

以前短航线卷得厉害,一张票上千块就能买,用“白菜价”吸引新客,船公司只能靠免税店回血。

而长航线就像“产品升级版”,客单价直接上台阶一条8晚9天的航线,价格动辄翻倍,但很多人愿意付钱

为什么?

因为长航线的定位已经不是“我随便试试”,变成了“我想把假期过得值一点”。

这种愿意为深度体验埋单的群体,正在悄悄增多。

有位船公司的人跟我说,“长航线的客人普遍素质高、消费能力强,不会只盯着团费最低的套餐。”

简单来说,价格贵的,不一定卖不掉;相反,为船公司筛选出了理想的客群。

第三个信号:这届游客已经爱上邮轮深度游

以前,我们看中国母港邮轮的路线表,真的很像“家常菜菜单”:福冈、釜山、济州岛,来来回回几个老朋友。

但现在,你随便翻一翻新出的长航线:舞鹤、新澙、八重山群岛、宫古岛,甚至一路南下去富美、亚庇马尼拉。

日本新澙/旅界实拍

“邮轮+深度游”的概念,开始有了雏形。

这对于想要找新鲜感、想要文化体验的人来说,是巨大的吸引力。

当然,趋势归趋势,长航线也没那么轻松航期长,舱位消化慢,对市场教育、运营稳定性要求都更高。

短航线可以拼周转率,长航线则要拼产品力、服务力和内容创新。

所以,在船上每天看海的日子,会想,长航线其实更像一场慢生意,它考验的不只是市场耐心,还有船公司对中国邮轮市场未来的信心。

长航线会不会成为未来中国母港邮轮的主流产品

这是一条慢慢铺开的新赛道,它不会一夜成风口,但一定是中国邮轮产业进入下一阶段的第一块拼图。

今日话题:你如何看待那些中国母港邮轮航线在悄悄变长欢迎在下方留言框与旅界君互动。

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