中印航母舰载机发展路径对比：一场关于自主创新的生动课堂

近期，印度媒体热衷于将中印两国航母舰载机的发展历程进行对比，这个现象背后折射出的深层差异确实值得玩味。回溯历史，两国都曾对俄罗斯的苏-33舰载战斗机表现出浓厚兴趣，但随着该机型生产线的关闭，这个梦想最终破灭。然而，中国成功实现了歼-15的自主研发，而印度只能选择现成的米格-29K，这一鲜明对比生动展现了两国在工业实力和战略规划上的显著差距。

时间回到上世纪90年代末，俄罗斯突然宣布关闭苏-33生产线。这款基于苏-27改进的舰载战斗机拥有可折叠机翼和强化起落架，是专为航母滑跃起飞设计的利器。当时该机型仅生产了24架，全部装备俄军自用。出于对核心军事技术的保护，俄罗斯对中印两国的采购请求都予以拒绝。

进入新世纪后，2001年中国成功购入乌克兰的瓦良格号航母（后改建为辽宁舰），与此同时印度也在积极寻求二手航母。2005年前后，中印两国先后派出代表团赴俄谈判。俄方开出的条件相当苛刻：不仅报价高昂，而且只愿意出售少量成品，坚决拒绝任何形式的技术转让。印度曾将目光转向米格-29K，但同样遭遇技术壁垒。对俄罗斯而言，苏-33相关技术是必须严格保密的军事机密。

面对相似的技术封锁，两国选择了截然不同的发展道路。中国另辟蹊径，于2001年从乌克兰购得苏-33的早期原型机T-10K-3。这架1987年首飞的试验机虽然被拆除了发动机和航电系统，但保留了完整的机体结构。中国航空工程师以这架原型机为蓝本，结合国产歼-11B的成熟技术，经过多年攻关，最终成功研制出歼-15舰载机。该机于2009年完成首飞，2012年在辽宁舰上实现历史性的首次起降，2013年正式列装部队。更令人瞩目的是，中国后续还开发出适配弹射起飞的改进型号，并实现了90%以上的国产化率。 印度则选择了更为便捷的采购路线。2004年与俄罗斯签订米格-29K采购合同，2009年首批战机交付。这款万国牌战机虽然整合了多国先进技术，但存在诸多先天不足：发动机寿命较短、维护成本居高不下、事故率令人担忧。迫于现实压力，印度在2022年转而采购法国阵风-M舰载机，但又面临高昂采购成本和供应链风险的新挑战。

两国发展路径的差异根源在于工业基础实力：中国建立了完整的航空工业体系，具备强大的技术消化和再创新能力；而印度长期依赖进口，受制于外部供应链的波动。如今，中国已开始列装新一代隐身舰载机，而印度仍在为现有机队的维护保障问题发愁。这个典型案例再次印证了一个颠扑不破的真理：只有将核心技术牢牢掌握在自己手中，才能真正实现国防自主的宏伟目标。