原标题：“500强”入围车企为何头部集中趋势明显？丨产业观察

7月25日，2023年《财富》中国500强榜单正式出炉，其中车辆与零部件相关企业上榜24家，相比去年增加2家。尤其是新能源汽车表现亮眼，小鹏汽车首次入围，位列455位，而比亚迪则是榜单中营收增幅最大的企业，同比增长92.4%。

传统车企强势领跑，新能源汽车企业纷纷上榜，汽车产业在新能源拉动下，展现出更强的发展韧性。然而，上榜车企中过半未能实现营收增长，新势力亏损严重，市场分化进一步加剧，头部集中趋势更加明显。

传统车企强势领跑！

从今年上榜《财富》中国500强的榜单来看，传统车企依旧领跑，其中上汽集团排名27位，营收1106.1亿美元；一汽集团排名39位，营收876.8亿美元；广汽集团排名50位，营收773.4亿美元；东风汽车、北京汽车紧随其后。

依靠深厚的造车实力、成熟的体制机制，传统车企占据汽车总体规模的前列，同时部分车企借助出海的“东风”，展现出较强的发展韧性。数据显示，上汽、东风、北汽占据1-5月整车出口量前十，其中上汽整车出口数量最多，1-5月累计出口39.6万辆。

另一个明显的趋势是，中国汽车产业从燃油车逐渐变革至新能源汽车领域，新能源汽车成为未来市场的增长所在。作为新能源领域的头部企业，比亚迪营收相较上年增长巨大，今年排名66位，营收630.4亿美元，同比增长92.4%，尤其是归母净利润同比增长超过四倍，达到24亿美元。

中汽协数据显示，2023年1-6月，新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%。新能源汽车市场占有率达到28.3%，新能源车企话语权明显增加，已经开始超过燃油车企。例如，比亚迪1-6月销量1255637辆，同比增长95.78%，超过一汽-大众成为上半年乘用车市场销量冠军。

这样的变革同样在其他新能源车企上出现。除去年新上榜的新势力理想与蔚来外，小鹏汽车首次入围中国企业500强，位列455位，广汽埃安在新能源上的优异表现，也拉动广汽集团排名从上一年前的181位上升至第50位。

依靠孵化新能源品牌加速电动化转型，是自主品牌纷纷上榜的重要原因。其中，吉利汽车排名70位，营收603.9亿美元；奇瑞汽车排名168位，营收223.01亿美元；长城汽车排名172位，营收204.2亿美元。在新能源汽车时代，自主品牌转型迅速，清晰把握了自身的发展优势，从技术创新、产业链布局全方位强化了自身的产品力。例如，吉利孵化的新能源品牌极氪，1-6月交付44145辆，同比增长132.22%，实现翻倍增长。

与此同时，宁德时代、欣旺达、亿纬锂能等多家动力电池企业也纷纷上榜中国500强。作为汽车的“心脏”，动力电池企业集合了新能源汽车的顶端技术，强势领跑全球，并依靠出海获得巨大收益，在营收上实现大幅增长。以宁德时代为例，2022年营收达到488亿美元，较上年增长141%，最新发布的财报显示，今年上半年海外业务收入占比已经达到35.5%。数据显示，今年1-5月，宁德时代全球装机量达86.2GWh，保持全球第一，市占率提升至36.3%，意味着全球市场每3辆电动车就有至少1辆装载了宁德时代的电池。

新势力“撕扯”激烈

然而，上榜的15家车企中，有7家未能实现营收增长，市场分化进一步加剧，向头部集中的趋势更加明显。

让人意外的是，亏损最大的几乎都为新势力车企。蔚来汽车亏损最为严重，亏损21.6亿美元，其次为小鹏汽车，亏损13.6亿美元，理想汽车亏损3亿美元，赛力斯亏损5.7亿美元。

传统车企与新势力的“撕扯”侧面印证了新能源汽车市场竞争有多惨烈。尽管造车多年，但新势力依旧面临亏损的局面，毛利率空间进一步降低，未来发展更加难以支撑。

几年前，新能源汽车依靠政策扶持成为最大的风口，各路玩家蜂拥而至，在市场发展的初期还能分到一杯羹。随着新能源汽车市场发展更加成熟，国家补贴政策正式退出，汽车行业的盈利性进一步削弱。传统车企依靠造车的实力，发展更具优势，销量向头部集中，不断挤压新势力的发展空间，市场分化更加明显。

未来市场分化的局面将会更明显，厮杀也会更激烈。正如长安汽车董事长朱华荣所言，“90%以上的新势力将关停并转。”

部分新能源转型效果不佳的车企，将面临发展困局，例如江淮汽车亏损2.3亿美元，急需找寻新的突破点。

这也意味着，在汽车产业快速奔跑的当下，发展面临的挑战依旧艰巨。数据显示，在《财富》中国500强中，净利润率上榜的40家公司中，无一家是汽车企业。如何让产业可持续协同发展，是未来要解决的重要方向。

南方+记者 拱千舒

【作者】 拱千舒

南方产业观察