百余架运20已经挑起大梁，为何运15才是陆军的“心头好”？空降兵转型遭遇瓶颈！

可谓对陆军的“救命稻草”——国产的新一代中型运输机运15,近两天一直都在各大军事媒体的热议之中，尤其有一个观点引起了我的极大兴趣，那就是说这架飞机对我们的空军来说可能只是个补充，但对陆军来说却简直就是“救命稻草”。

其实仔细想想，这种说法非常有道理，伴随空军对运20的全面接手，我们的战略运输能力也逐步走向了大国的标准，即能将重达20吨的重型装备跨战区、远距离地投送到战场上去。

哪怕运15不出现，空军无非是多飞两趟运20，或者继续用着运8、运9，日子虽然紧凑，但也能过，可惜我们手里那些刚接到的运9的飞机，用起来也实在是有点“别扭”。

咱们陆军这些年一直有自己的固定翼运输机，主要就是运7、运8、运9这些老面孔。按理说，运9已经是目前比较先进的型号了，但它的根子是苏联安12那一套设计。这种飞机的机翼带一点后掠角度，为了追求飞得快、飞得远。这样设计的结果就是，飞机的低速性能比较一般。

陆军在前线用飞机，图的就是一个“快准狠”，最好能在那种坑洼不平、长度还短的简易跑道上直接起降。可运9起飞需要滑跑一千三百多米，降落也得快一千米，这对野战环境的要求实在太高了。

更让陆军挠头的是，运9由于机翼设计的原因，在低空低速飞行的时候，操纵起来不太稳当。

这就导致了一个很现实的问题，咱们想搞超低空投送，或者想给直升机进行空中加油，运9干起来都非常吃力。这时候，采用平直翼设计的运15就显出了优势。

这种设计虽然牺牲了一点点最高速度，但换来的是极佳的低速稳定性和极短的起降距离，其实就是为一线的野战机场的作战量身定做的这么一款“神器”。

聊到这里，咱们得看看运15对陆军空突旅的实质性提升，现在的空突旅，虽然号称空中机动，但其实挺“轻”的。

但当我们看到能将山猫突击车直接吊上直升机或者运输到战场的场景时，我们就不能完全的把这辆小车的战斗全重就完全的限制在5吨以下了，更何况这小车的防护性也根本就没能得以充分的体现呢。

一旦遇到无人机攻顶或者是大口径火力，山猫的生存能力确实堪忧，而且因为要控制重量，很多先进的观察设备和重型火炮也装不上去，导致部队在战场上看得不远，火力也够不着对方。

要是有了运15，情况就彻底变了。这架飞机的载重能力直接冲到了35吨这个级别，由此可见，陆军新一代的履带式步战车不仅能直接开进运15的机舱，而且还能跟着部队一起飞到前线，实现了步战车的真正的“空中下降”、“空中投入战场”。

以前咱们的空突旅像是个拿着匕首的轻骑兵，现在有了重型步战车的加入，直接进化成了重装机甲，但随着近几年的火力和防护能力的跨越，空突旅的实战硬碰硬的底钱也就真正具备了。

除了运兵拉车，运15还能衍生出更厉害的玩法，但令人匪夷所思的是，近半年来我们陆军的空中支援力量就始终没有一支真正的、能长期盘旋、火力又猛的空中支援力量。直升机虽然灵活，但飞得慢、腿短、载弹量也有限，无人机虽然能熬时间，但遇到那种坚固的防御工事，小导弹确实力不从心。

不管怎么改进的运15，都似乎都少了它的生趣，如若把它改成炮艇机，在侧面装上一两门机关炮甚至大口径的榴弹炮，那就完全不一样了。

这种炮艇机能带着几十吨弹药在战场上空转悠好几个小时，只要地面一招呼，立马就是密集的火力覆盖。

基于其独特的高原或边境的“空地”优势，运15的战略价值可大大超出我们目前的想象，在那些地形复杂的区域，运15能配合武装直升机，一边提供掩护，一边直接把装甲单位投送到对方的机场或者核心据点，这种“垂直落地”的重装打击，能让对方还没反应过来，就被咱们的履带步战车冲到了跟前。

对于空军而言，运15的出现只是在运9和运20之间填了个空，让运输体系更完整，而对陆军来说，不仅仅是再添一架战机，就更是将作战的全新手段的加上去。

从轻型合成到中型合成，从单纯的吊挂运输到全天候的火力支援，运15就像是一块拼图，补齐了陆军在空中机动领域最后的一块短板，只待这款新中型运兵车的“陆军绿”伺机而动，一定能在最需要它的战场上，更好地为人民的军队保驾护航。