提速本土底层技术协同，大众汽车集团正式步入新能源战略交付期

文｜王木

3月22日至23日，由国务院发展研究中心主办的中国发展高层论坛2026年年会在北京举行。本届论坛以“‘十五五’的中国：高质量发展与共创新机遇”为主题，汇聚全球政商学界精英。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆受邀出席。值得关注的是，这是他自2月底至今，第二次来到中国。

从随德国总理默茨展开国事级对话，到赴京参与高层论坛，这位欧洲最大车企的掌舵者在26天内接连两次访华，在大众入华四十余年的历史中并不多见。在外界看来，这意味着大众汽车集团已经将中国市场从核心销售区域升级为全球战略轴心，同时也表明，这家车企面对智能电动化转型时做出的坚定战略抉择。

此前，奥博穆已在多个公开场合清晰勾勒出大众对中国市场的全新定位。他多次强调，全球范围内没有任何地区像中国这样，行业转型如此快速而彻底，只有在中国成功，才能在其他市场取得成功。

事实上，这一论断贯穿了他接连访华的底层逻辑。2月25日，随德国高层访华期间，奥博穆释放出长期深耕中国、加大在华投入的明确信号。此番再度赴京出席中国发展高层论坛2026年年会则更具战略深意。

作为中外交流对话、共商发展大计的重要平台，中国发展高层论坛是跨国企业决策者传递战略信心的核心舞台。本届论坛期间，奥博穆明确界定了大众在华的最新战略坐标：“大众汽车集团在中国拥有悠久的发展历史。中国市场不仅是集团全球价值创造的核心，也是技术发展的引领者。”

他进一步指出：“三年前，我们启动了‘在中国，为中国’战略。现在，我们已经正式进入战略成果的交付阶段——大众汽车与奥迪品牌首批本土开发的智能网联车型已陆续走向市场。我们在中国的实践，也为集团在欧洲市场的转型发展提供了可借鉴的成功路径。如今，大众汽车集团依然是中国市场实力最强大的外资车企，我们也希望在未来继续巩固这一地位。”

外界评价，奥博穆此番出席，既是对接中国高质量发展机遇，同时也向产业链传递了一份长期承诺：大众汽车将持续在华投入，并坚定推进本土化创新步伐。

跨越开发周期壁垒，协同本土底层架构

实现“在中国，为中国”战略落地，最直接的体现，无疑聚焦在本土项目的推进效率上。

3月中旬，正值奥博穆密集部署中国战略之际，大众汽车与小鹏汽车联合开发的首款车型与众08在大众安徽投产下线。作为检验大众汽车集团本土协同能力的一个切片，该项目从技术合作协议签署到整车量产仅耗时24个月。

要知道，在新能源汽车市场，时间成本是衡量车企研发体系运作效率的核心指标。大众汽车此举不仅展示出其在工程开发流程上对齐本土节奏的执行力，更彻底改写了跨国车企单向技术输出的路径，成为大众全球整车工程制造与质量验证体系，同中国智能生态技术深度融合的新范式。

奥博穆对此评价：“作为中德汽车产业合作的典范，与众08将德国精湛的工程技术与中国本土前沿创新深度融合，赋予了新车强大的市场竞争力。我们依托本土合作，满足中国消费者的实际需求，并推动集团成为‘全球汽车科技领航者’。”

更具现实意义的是，大众汽车将底层技术的深度协同，直接转化为终端产品矩阵的密集投放。

大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德强调，集团正在稳步交付“在中国，为中国”战略成果。“今年，集团将以‘中国速度’推进电动化产品落地，平均每两周就有一款全新电动车型上市。”贝瑞德指出。

除了产品端的提速，常态化的市场竞争倒逼汽车制造商重构底层成本模型。单纯的物料降本存在物理极限，系统性的成本优化必须依赖研发架构的迭代与本土供应链的深度绑定。

依托大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）与软件能力中心CARIAD中国，大众汽车携手小鹏汽车打造了集团在华首个本土区域控制电子电气架构CEA。该架构作为控制中枢，将应用于大众汽车品牌全动力类型的国产车型，助力产品在智能化体验与成本效率上实现同步跃升。

两组核心数据揭示了这种底层逻辑的转变。截至目前，大众汽车产品开发周期已经缩短30%，实现了40%的成本优化。

稳固利润基盘，蓄力2026产品攻势

大众汽车从最早期的“技术引入者”向现在的“生态共建者”的身份转换，本质上是对中国智能电动产业链溢出效应的深度整合。而这种深度的架构重构与本土化研发，需要充沛的现金流作为底盘。

面对宏观经济周期与竞争激烈的区域市场，2025年，大众汽车集团汽车业务净现金流达到64亿欧元，同比增长24%。中国市场在其中扮演了利润稳定器的角色。

大众汽车集团（中国）首席财务官贺百川指出：“尽管市场环境充满挑战，大众汽车集团在华表现仍保持强劲韧性。去年，集团在华按照权益法核算的营业利润达到9.58亿欧元，处于战略指引区间的上端。这充分说明我们在坚定推进‘在中国，为中国’战略的同时，实现了严格的成本管理，有效应对了市场压力。”

在燃油车基本盘持续提供净现金流的支撑下，大众汽车集团进一步将资源向前沿阵地倾斜。“我们新一代新能源车型自开发之初就将成本收益以及商业的可持续性纳入规划范围。”贺百川表示。

作为大众汽车在华推进新能源转型的决胜节点，2026年，其将推出超20款新能源产品，涵盖纯电动、插电式混合动力及增程式等动力形式。

针对未来的行业趋势与密集的产品投放节奏，贺百川强调：“中国汽车市场的竞争依然十分激烈。市场需要从单纯的销量竞争转向价值竞争，这才是正确的方向。”在新产品的密集攻势背后，大众汽车正试图用真实的本土化落地，回应变革深水区的竞争逻辑。

毕竟用户最终需要的并非功能堆砌，而是建立在严谨标准之上的可靠出行。而对品质的“长期主义”坚守，恰恰构成了大众汽车“驭势而上”的底色。

所谓“驭势”，并非等待风来，而是在行业价格战与技术内卷的迷雾中保持战略定力。当德系精工主动拥抱中国本土供应链与智能化生态，这种严苛标准与“中国速度”的结合，正在重新定义合资2.0时代的商业逻辑。

如果说，在这场旷日持久的产业重构中，充沛的资金储备决定了企业能留在牌桌上的时间，那么，体系的本土化迭代速度则决定了其最终的座次。随着新一代产品矩阵的全面铺开，大众汽车依托规模与效率的战略防线正逐步转化为市场反攻的势能。