2025年，中国摩托车行业产销规模达2210.93万辆和2196.77万辆，同比分别增长10.69%和10.25%。西南地区（云南、四川、贵州、重庆、广西）占据燃油摩托车销量前十省份中的五席，成为摩托车消费核心地带。此外，250cc以上的大排量娱乐化车型占比今年也在逆势攀升，成为行业利润增长的唯一核心引擎。

在这一背景下，3月27日至28日，春风动力将其年度品牌盛典“春风日”首次移师西南，在成都天府国际赛车场举办。活动吸引了全球超2000名车友参与。封面新闻记者在现场看到，除了多款新车型发布外，数百名骑行爱好者驾乘春风车型，在直升机彩烟领航下完成巡游，700余名车友参与赛道体验，现场氛围极为热烈。

成都，作为国务院批复的西部中心城市和国际性综合交通枢纽，其背后的西南市场早已成为全国摩托车消费的黄金地带。春风动力此前已在重庆投资建设智能制造基地，此次将“春风日”南迁成都，本质上是品牌从东部沿海向消费核心腹地的战略下沉，通过高性能产品与顶级赛道文化的输出，直接在核心市场打响“抢滩战”。

活动现场，春风动力副总裁陈志勇揭开了运动仿赛500SR的神秘面纱，该车搭载直列四缸发动机，配合冲压进气可实现最大功率61kW，售价为28980元。

同时，国产首台公升级超跑CFMOTO V4 SR-RR也开启了国内动态首秀。这款搭载997cc V4引擎、最大功率超过210马力的“性能猛兽”，标志着中国品牌正式杀入了此前由杜卡迪Panigale V4、宝马S1000RR以及本田CBR1000RR等老牌豪强统治的顶级超跑领地。毕竟，在以往的行业认知中，国产摩托车往往被贴上“性价比”的标签，但V4 SR-RR 0.86的推重比数据，已经足以让其在世界第一梯队中挺直腰杆。这种“技术向上”的打法，是春风动力对冲行业竞争、构建品牌高地的核心逻辑。

与此同时，“CFMOTO Racing天才计划”也在成都迎来升级，通过选拔9至12岁的小车手签约培养，本质上是在为中国赛车运动播种。通过培养像孙圣博这样从“天才计划”走出的世界冠军，春风动力成功建立了一套从青少年培训到顶级职业赛事的闭环生态，这在目前的国内摩托车行业中具有显著的差异化竞争优势。

在财务表现上，春风动力展现出了极强的韧性。2025年前三季度，公司实现营业收入148.96亿元，同比增长30.10%，净利润达14.15亿元。这一数据的支撑力来自于其全球化的产能布局。目前，春风已在墨西哥、泰国设立生产基地，同时在全球100多个国家拥有7000多家经销商，这些都是中国摩托车品牌文化输出的触角。

封面新闻记者 刘念