华声在线全媒体记者 叶思慧

暑热炎炎，你在手机上预约好车辆，头顶烈日在路边等候，此时电话响起，另一头的司机师傅告诉热得大汗淋漓的你：“因故无法接单，请你取消。”上述一幕场景是王女士近期的亲身经历。王女士的遭遇并非个例，近日，记者发现，各社交平台上关于“网约车拒接单”的“吐槽”众多，其中以“一口价”“特惠快车”尤甚，让不少在大太阳下候车的乘客十分恼火。为何司机有客却拒接？记者对此进行调查采访。

心声：“特惠快车”没钱可挣

网约车行业 “一口价”（或称“特惠快车”）订单价格由系统根据里程、时长及起终点供需等因素综合生成，固定价格通常为普通实时订单的6-9折。

网约车平台上的“一口价”订单

记者打开“滴滴” “高德”等打车平台，发现“一口价”用车选项常被置于显眼位置，部分平台甚至将其设为乘客呼叫时的默认勾选项。“打车时我会优先选‘特惠快车’，费用相对较低，堵车也不额外计费。”市民张女士道出了不少乘客的选择偏好。

然而，对于司机而言，“特惠快车”订单却意味着“无利可图”。“没钱挣！”这是连日来多位受访司机师傅的共同心声。他们向记者算了一笔账：一单“特惠”收入，扣除平台抽成、车辆燃油或电费成本后已所剩无几。尤其当下高温天气，持续开启空调更大幅增加运营成本。“基本是白忙活。”一位司机无奈表示。

困境：“不得不接”的压力

既然利润微薄甚至亏本，司机为何不直接拒绝接单？记者调查发现，不同性质的司机群体面临不同的“不得不接”的压力。

“不通过平台接单，一天就有一半时间在‘空跑’。”巡游出租车司机王师傅坦言。互联网出行普及深刻改变了乘客习惯，路边扬招乘客锐减。巡游出租车司机为拓宽客源，不得不接入网约平台，但每单均需向平台缴纳抽成。对于本身需向租车公司缴纳“份子钱”的巡游车主而言，这笔额外支出进一步摊薄了本就不高的利润。记者梳理相关投诉发现，接单后诱导或要求乘客取消订单的情况，也以接入平台的巡游出租车为主。

对于专职网约车司机，拒接“特惠快车”单则可能影响其后续接单质量。目前，各平台公司通常将司机接单类型、数量与日常考核、奖励发放及派单权重（影响接到优质订单的几率）挂钩。司机李师傅表示：“为了提升权重接到更好的单子，硬着头皮也得跑‘特惠’。” 但他也提出：“乘客既然选择了低价单，是否应对服务期望相应调整？”值得注意的是，记者梳理投诉信息发现，围绕“特惠快车”订单，乘客对司机服务态度差、体验不佳的投诉相对集中。

监管：将出台政策法规规范平台企业价格

一边是乘客对低价出行的青睐与平台推广，一边是司机在成本压力与平台规则下的艰难运营，矛盾日益凸显。

针对此现象，记者采访了相关行业管理部门。省道路运输管理局相关业务部门表示，根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》相关条例，网约车平台公司不得有为排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序，损害国家利益或者其他经营者合法权益等不正当价格行为，不得有价格违法行为。下步，行业管理部门也将协调市场监管等部门，研究出台政策法规规范平台企业价格行为。

值得深思的是，“特惠快车”定价争议并非孤例，它折射出网约车行业在规范发展进程中的深层挑战。从早期的快速扩张到如今的规范发展，网约车作为解决城市出行难题的新业态，仍需破解平衡监管与创新、协调新旧业态关系、应对技术变革等多重课题。尽管前路需持续探索，但行业在坚守安全底线、优化运营效率、保障各方权益等发展方向上，已形成基本共识。

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