[ 商务部新闻发言人何咏前提出，今年以来，国际经贸发展面临的风险挑战明显增多，中国外贸保持稳中有进、量质齐升的态势十分不易。当前，全球经贸发展仍面临很大的不确定性。多个国际组织均指出，关税壁垒显著增加全球贸易成本，严重影响全球产供链的效率与稳定性，全球贸易仍面临下行风险。 ]

近期，国际运输市场继续调整，多数航线运价下跌。

上海航运交易所8月22日发布的上海出口集装箱综合运价指数为1415.36点，较上期下跌3.1%。关税等不确定性加剧之下，供需基本面持续疲软，但也不乏逆势上扬的亮点——新兴市场正在快速补足，并展现出强劲增速，和欧美航线跌跌不休相比，中东和澳新航线持续上涨。

欧美航线运价连跌逻辑不同

从航运价格来看，欧洲和美国航线均持续下跌。

其中，欧洲航线自6月13日下跌以来，持续至今。8月22日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1668美元/TEU（20英尺集装箱），较上期下跌8.4%。

美国航线在7月11日出现上涨后，持续回调。8月22日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1644美元/FEU和2613美元/FEU，分别较上期下跌6.5%、3.9%。

相对而言，两者下降的逻辑不尽相同。就欧盟而言，不管是经济还是需求，均处于回暖阶段。标普全球发布的数据显示，8月份欧元区综合PMI升至51.1，好于市场预期。

从我国海关数据看，按美元计，7月中国对欧盟出口增速高达9.2%。按人民币计，前7个月，我国对欧盟进出口同比增长3.9%。

“虽然运价有所下跌，但我们的业务量是上升的。”深圳堡森三通物流有限公司市场部总监王志从告诉第一财经，公司业务以欧洲为主。运价受到供需关系的影响，一方面，近期国际海运业重要联盟OA（Ocean Alliance）已经在作停航等供应相关的调整，以图止损；另一方面，从需求看中国对欧洲的进出口并不弱，叠加公司本身多年来沉淀的服务和口碑优势，整体业务量有增无减。与此同时，旺季将如期而至。按照海运60天入仓的时效计算，欧美的黑色星期五有望在9月催生一波发货高峰。

不过，王志从提出，上周有大卖客户反馈称，亚马逊又开始限制其库存容量。具体如何执行和落地还有待进一步观察，但如果客户的库存受到限制，国内的货代空间必然会被进一步压缩，“客户会更多选择从海外仓进行备货”。

相较而言，美国的运价下跌更多归因于高关税引发的需求增长乏力。8月12日，中美双方发布《中美斯德哥尔摩经贸会谈联合声明》，再次相互暂停实施24%的加征关税90天。此次暂停加征关税再延期，对外贸人而言是短期内相对稳定，但依然较高的关税带给企业的成本压力仍在。

多数中国外贸企业反馈，对美国的订单有所下降，美国客户的采购决策也偏谨慎，短单化趋势显著。一家以美国市场为主的中国外贸品牌企业表示，目前接到的订单不超过4个月，而在关税战之前会接到6个月以上的订单。

这些地区运价为何激增

相较于欧美航线运价持续下行，中东与澳新航线正逆势而上。

上海航运交易所的数据显示，8月22日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为1479美元/TEU，较上期上涨7.1%。

比数据更直观的是货代人的体感。“中东航线涨得最猛，（40英尺集装箱的运价）由7月的1100美元涨至突破2000美元的关口。”主要以印度等新兴市场为主的货代人邹振华告诉第一财经，和20英尺相比，40英尺集装箱需求更大一些，一是大箱子拼柜可以降低航运成本，二是占比近六成的机电产品，尤其是他们主要运输的高端装备往往需要超大尺寸的集装箱，即特种柜。这类柜子的运价涨得更明显。

邹振华今年上半年开始重点开拓中东市场。经历了6月的以色列和伊朗冲突升级后，面对最近中东业务需求的上涨，他们能利用的舱位依然较少，导致一些货物无法及时运出，为此也在进一步提升供应能力。

另一家浙江货代企业负责人对第一财经表示，为了更好开拓中东市场，他们8月专门派了两名同事常驻迪拜，“可能考虑做双重清关（在发货国和目的国均进行清关），顺便做些贸易”。

不过，第一财经梳理中东地区的运价发现，波斯湾航线过去3个月里的最高峰是在6月20日——上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）高达2122美元/TEU，高于当前运价。近期的运价上涨，除了需求增加，另一大动因仍是中东局势动荡引发了大规模临时空班停航。业内预计9月40英尺集装箱的运价还将继续高于2000美元。

澳新航线则因为维持高位的运输需求，保持着更加稳定的上行态势。8月22日，上海港出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为1267美元/TEU，较上期上涨2.3%。经过两个多月不间断地上涨后，这一运价和6月6日的686美元/TEU相比，上涨了85%左右。

一家国际大型货代企业相关负责人告诉第一财经，中东、澳新等地区的需求上涨明显，但体量较欧美仍然较少。为此，在守住传统欧美市场的同时，他们更重点的战略调整在于加大服务中企出海的业务。

“传统的FOB（装运港船上交货）业务必然会有所收缩。”她表示，中企出海，比如海外设厂的前期项目和后期原料及零部件运输，以及有着更高技术需求的高科技产品物流，还有主要用于运力调拨和管理的电商等领域，是当前且接下来更为关键的增量所在。

根据海关数据，前7个月，机电产品出口增长9.3%，占比60%，同比提高1.1个百分点。智能家居、电动汽车等高技术、高附加值产品保持较高出口增速。

在8月21日召开的商务部例行发布会上，商务部新闻发言人何咏前提出，今年以来，国际经贸发展面临的风险挑战明显增多，中国外贸保持稳中有进、量质齐升的态势十分不易。当前，全球经贸发展仍面临很大的不确定性。多个国际组织均指出，关税壁垒显著增加全球贸易成本，严重影响全球产供链的效率与稳定性，全球贸易仍面临下行风险。

面对严峻形势，市场主体主动应对的同时，更多稳外贸举措也还在加力。对于接下来的外贸形势，何咏前表示：“我们将始终坚持扩大高水平对外开放，坚定不移办好自己的事，以高质量发展的确定性应对各种不确定性。”