最近波兰跳的很凶，先是关闭了跟白俄罗斯之间的口岸，导致中欧班列北线被切断，然后跟中方沟通过后说要开放，后来又反悔，现在波兰总理又表示将在9月25日凌晨重新开放与白俄罗斯之间的边境口岸。

这件事的本质并不是所谓的安全问题，而是欧盟对波兰施压，趁机来敲诈中国，但我们顶多只会答应波兰的一些条件，不会跟其他国家妥协的，因为中欧班列停运是个双刃剑，欧盟本身也讨不了好。

波兰本来是个关键节点，占到了整个运量的85%，从波兰进入欧盟之后会进行清关以及分发，这张牌可以说是波兰的底牌，养大了之后两边都可以拿捏，没想到波兰着急忙慌就拿出来用了，以后自然就会重点提防了。

很多人有点不理解，既然中欧班列这么容易被切断，为何中国还要大力发展？中欧班列的运量并不算大，比起海运来差距很明显，一趟中欧班列装不了多少集装箱，而超大型集装箱船一次可装载2万个集装箱。

目前海运是国际贸易中最主要的运输方式，全球贸易量中有超过80%都是通过海运完成的，但也不是没有缺点，首先海运需要港口，很多内陆国根本没港口，其次就是海权问题，同样也有被掐断的风险。

中欧班列虽然运量小，但用时跟海运比起来会缩短很多，更适合运送一些高价值货物，而且对西部来说，比起把货物运到东部沿海再出口，很显然直接通过陆路会更合适，也利于东西部均衡发展。

海运更适合点对点的大宗货物运输，而中欧班列覆盖的范围更广，现在中吉乌铁路还在修建，未来会覆盖中亚、中东、欧洲大部分地区，很多国家其实非常期待接入中欧班列，这是可以带动沿线发展的大动脉。

尤其是随着电子商务的快速发展，一些零散的货物通过中欧班列运输是最合理的，只不过波兰这次跳出来作妖，也提醒我们进一步将中欧班列做成网状，不能受控于某一个国家。

中欧班列就是个阳谋，中国是世界工厂，通过陆路带动周边国家一起发展，想发展的就加入进来，不想一起发展的就屏蔽掉，中亚、东欧、中欧这一片内陆国家很多，很多条路还在建设中。

波兰本来占据了一个有利的位置，但是这种反复无常的做法最终只会让自己受损，实际上鹿特丹、汉堡港等马上就开始商量准备把部分运量接过去，有钱不赚是傻子，还没来由跟中国树敌。

海权我们要拿，陆权当然也要拿，只不过我们一直隐忍不发而已，毕竟现在那些地区冲突我们也没参与，让他们先打吧，我们好好做生意就好了，真要都撕破脸了那我们再出手来收拾。