对雷克萨斯GS最后的记忆，还停留在10多年前的GS200t和GS300 F-Sport上。

最近有做二手车的朋友在卖一辆GS200t，突然又把我的记忆拉回到那个年代。

在所有的雷克萨斯车型中，GS算是熟悉度一般的车。因为开得不算多，还有个人对它一直有一点“偏见”。

但如果说最早开过的V8车型之一，不是法拉利，可能是一辆GS——雷克萨斯GS430。

时间回到十几年前，那时候全国偶尔还闹一下油荒，加油站加油要排长队。而我们却开着一辆4.3L V8在到处跑。

让我记得GS430的依然是舒适，它比当时的A6L要舒适得多，尽管后排空间不大。但当速度上去后，底盘稳定性和舒适度显然是德国品牌做得更好。

当然V8的GS肯定不适合中国市场，后来就不了了之了。很长时间，GS都以2.5L/3.5L的V6作来主要动力。

后期的GS换装了2.0T的涡轮增压引擎，又少了点以前V6的味道。

配合8AT自动变速箱，官方0-100km/h加速为7.3秒。

后期GS最大的设计理念，在于它更强调运动性能，要求它达到德国车那种高速行驶的平稳性。

为达到此目的，更密集的焊点和激光焊接的防火墙、后车身及门槛门框等技术用来加强底盘刚性，而铝合金的前双叉臂，后多连杆悬挂强度被提升许多，同时降低簧下质量。

但还是要肯定GS设计的漂亮，历代车型都没让人失望过。

虽然设计是GS的亮点，但GS的销量与同门的ES、RX、NX相比相差甚远，名气也没有LS大。

什么原因？

早年谈起豪华后驱运动轿车，“运动”肯定要排在最前面。所以最受欢迎的可能是宝马5系（当时保时捷帕美还没发布），甚至凯迪拉克CTS也能拉上一谈。

20年前的凯迪拉克，曾经也是国内很火的品牌。

但是雷克萨斯让别人记住的是“舒适和豪华”，所以雷克萨斯GS尽管是后驱，尽管外观设计也很不错。但它开起来确实不那么运动，相对于宝马5系这类车型，特别是人车沟通上。

当然市场主流依然是豪华舒适，还有少不了的加长轴距。

当年奥迪A6L是中国市场的标杆，一直是它引领着这个市场在前进，最早在国产，最早引擎涡轮增压引擎，最早作出加长轴距决定。先知先觉的奥迪生意自然是最好的，市场怎么走都是由它话事。

宝马是后知后觉，5系自从加长了轴距后生意就开始好了，特别是后来5系国产几乎与国际同步，比发布了快两年才引入中国的奥迪A6L抢了市场先机，而外观设计的大气也很讨好国人。

奥迪、宝马都是属于早起的鸟儿有虫吃那种，为中国市场做了最贴心的妥协。

但日系的固执和保守都反应在雷克萨斯GS上面，一直没有国产，当然与没有了加长。当然国产，也是一把双刃剑。

2013年后的GS推出的F-Sport版本，擅长舒适的雷克萨斯到后来突然要玩运动？让人有点不适应。

要知道后来连运动的“一代宗师”宝马都玩舒适了。不是上到宝马M和奥迪RS的小众级别，普通家庭真不会追求太运动。

何况GS的后排空间，因为没人加长而成为最大短板。

最后，还是要肯定GS的设计。

经历了数代车型沉淀，雷克萨斯GS始终坚持后轮驱动和偏运动的设计取向。

最后两代GS外观设计，纺锤形的进气格栅成为GS车型的最大标志，后保险杠增加的扰流板以及粗大的双排气管都是点睛之笔。GS整体设计风格明显是受到高性能跑车LFA的影响。

后轮驱动的轿车，其侧面线条也是最美的，因为天生有着一种平衡性。

以后找时间，再聊聊开过的雷克萨斯一代神车——LFA。

GS发展历史与里程碑

1993年1月－作为LEXUS雷克萨斯家族的新成员，运动型豪华轿车GS300在洛杉矶车展和底特律车展中首次亮相。

1993年3月－LEXUS雷克萨斯GS300正式上市销售。

2005年3月－LEXUS雷克萨斯第三代GS430和GS300轿车正式在中国上市销售。