17号翘头在今年的1月底或者2月初的那几天，开进南方某大港刚刚建成的30万吨级干船坞的内部，有人说这是要铲平滑跃头改为弹射版本。而狼山当时就说这绝对不可能，最多只会进行部分小修升级！因为理由很简单，像滑改弹，就属于绝对的大改，必须回原先的生产船厂，找出最原始的设计图纸；而且如果当时建造17舰的那批工程师包括一线高级中级技工还在原单位，那么一定会谁建造的还是谁负责；谁焊接的哪一个具体部位，继续由他负责切割与重新焊接，最多再配备几个新徒弟跟着学习，这是最基本的工程规律；可以确保万无一失与最佳效率。否则别人经手的焊缝，换做另外一个人，或者是经验不足的新人来重焊，极大概率会出问题。在不回原厂的情况下，就进入一个刚刚建成的，

30万吨级的全新干船坞进行滑改弹的大改，是完全不符合技术要求的。更何况这个30万吨级的新干船坞，旁边还有一个10万吨的级的潜艇专用干船坞；到目前为止连900吨级以上的龙门吊还没有配备，就更不可能进行铲平大改了，因为要铲平，必然要吊装单个至少300吨级或者更大上层模块。目前只有旁边的塔吊，最多吊装200吨级以下的小模块，是无法用来滑改弹的。而最新的事实，也证实确实没有什么滑改弹，最多只是重新进行了飞行甲板的涂层更换，然后第二个大项是调整了起跑区的三组轮档。现在可以看到前2组轮档的位置被特殊材料包裹起来了。看来为了方便同时适应J15T与J35的不同轮距，确实对3组轮档进行了全新的调整。可问题是仅仅换3组轮档，就需要导致近半年失去战斗力吗？

新轮档仅仅可能扩大了宽度，并没有更换基本位置，这样的工程修改幅度与工程量，哪怕在漂浮泊位上，都可以正常施工；何必专门入坞5个多月还没出来？其实除了轮档的调整，还有全部更换飞行甲板的新涂层。到这里还有人说了，换甲板涂层更不用专门入坞，看看过去尼米兹级换涂层，都不用麻烦船厂工人，大批舰员通过义务劳动，自己都能快速更换一遍！而在狼山看来，这次换涂层可能有点特殊：有极大概率，还是原产船厂负责，更换了一种全球独一无二的、全新研发的超级特殊涂层！所以才用了5个月的时间还没施工完毕。有什么特殊呢？其实无论是过去的弹射航母还是滑跃航母，他们对弹射区域或者滑跃起飞区，对比斜角甲板的拦阻降落区的防滑防火涂层，综合要求是巨大差异的！

拦阻降落区的涂层要求摩擦系数很高，采用这类涂层，与不采用，拦阻舰载机的前冲距离会相差十米以上，这对寸土寸金的航母拦阻区来说，自然是摩擦力度越大越好。但是弹射起飞区，尤其是滑跃起飞区，摩擦系数过大的涂层，反倒不利舰载机在起飞期间的瞬间加速，反倒会加大飞机轮胎的磨损。那么在不同的区域，采用不同摩擦系数的涂层行不行？还真有人实践过，看看当初的库舰，滑跃起飞区与斜角甲板区，涂层颜色就明显不一样，这就是采用不同摩擦系数的涂层的直接体现。那么这就彻底解决问题了吗？如果简单调整就能解决问题，为何就不见在其他航母上推广？显然这么做，似乎并没有解决问题。飞行甲板不同区域的摩擦系数不同，不但没有利于舰载机起降，反倒增加了飞行员，

与调度员的心理负担，显然属于得不偿失。而据说东大刚刚研发并且测试成功了一种超级涂层，同样均匀的喷涂施工在所有的飞行甲板上；在拦阻期间可以高效的刹停，而在起飞期间，无论是弹射起飞还是滑跃起飞，可以在起飞方向上，瞬间丝滑到如同冰刀滑过冰面，同时又能极大的避免任何不必要的、危险的横向侧滑。如此超级理想的新式涂层，专门用4到5个月的时间入坞进行二次铺装，也是完全值得的。又是一项隐形世界第一！