中山市北外环长江大桥，被市民亲切称为“蝴蝶桥”的交通要道，在10月底正式启用2处专治违法跨实线变道的“电子警察”。这些监控设备位于北外环路-长江大桥路段，对违法跨实线变道行为实施全天候监控抓拍，违法者将面临罚款200元、记1分的处罚。

然而，多个工作日的早晚高峰观察发现，即使电子警察已投入使用，蝴蝶桥的拥堵状况并未明显改善。车流依旧排起长龙，部分驾驶员在桥上位置没有电子警察的路段，依然冒险实线加塞，导致交通秩序混乱，通行效率降低。

中山蝴蝶桥的2处固定式交通技术监控设备于10月底正式启用执法。这些“电子警察”专门抓拍驾驶人违法跨实线变道的行为。蝴蝶桥自2008年通车以来，已成为中山重要的交通“大动脉”，日常交通流量极大。尤其在早晚高峰时段，桥面车水马龙，通行压力巨大。个别由长江路右转进入三角快线的驾驶人，无视道路交通标志标线指示，肆意实线变道加塞。这种不负责任的驾驶行为，不仅严重影响其他车辆正常行驶，导致交通通行效率大幅降低，更埋下了严重的交通安全隐患。

电子警察上岗后，蝴蝶桥的拥堵问题却未见明显缓解。早晚高峰时段，桥上车辆依然排起长龙，部分驾驶员在监控盲区依旧冒险加塞，导致交通秩序混乱。一位每天通勤经过此地的车主表示：“早晚高峰时，总有个别司机实线加塞，不但危险，还让拥堵雪上加霜。希望电子警察上岗后，这种情况能得到改善。”然而，现实情况是，电子警察并未完全遏制违法变道行为，桥上拥堵依旧每日上演。

与电子警察执法相呼应的是，曾被寄予厚望的石岐过江隧道项目目前却处于悬而未决的状态。这条规划中的过江隧道原本被视为缓解蝴蝶桥交通压力的长效解决方案。根据2020年中山公共资源交易中心发布的公告，过江隧道总投资金额超13亿元，将按城市主干路标准修建，采用双向六车道，设计行车速度为60公里/小时。然而五年过去了，这条承诺缓解蝴蝶桥拥堵的过江隧道，却消失在了公众视野。官方最新回复：“过江隧道初步设计招标后，就过江通道采用隧道还是桥梁方式问题需待研究后才能确定，暂无具体建设计划。”

在过江隧道尚无明确时间表的情况下，如何缓解蝴蝶桥拥堵成为了摆在交管部门面前的现实课题。有市民建议，在蝴蝶桥上的右二和最右侧车道之间临时安装简易铁马，物理隔离可有效防止右二车道的车辆加塞。这一临时措施虽不能根本解决交通问题，但或能在短期内规范行车秩序，提高通行效率。

畅通和谐的交通环境，最终要靠每一位方向盘的掌控者共同营造，蝴蝶桥的电子眼已就位，但桥上的长龙依旧。铁马隔离只能是权宜之计，而曾被寄予厚望的过江隧道，如今已在官方文件中沉寂多年。中山车主们每天仍在桥上耗费着宝贵时间，他们不仅需要遵守交规的自觉，更需要一个真正畅通的回家路。