中国汽车市场产销数字持续维持两位数的高增长，固然是振奋人心的。但“零售额仅增长0.6%”的数字，却告诉我们，中国汽车行业的发展质量远没有大家想的那么美好。

11月7日，2025中国汽车流通行业年会主论坛在海口举行。中国汽车流通协会会长肖正三在其致辞中用三组数据，为我们说明了中国汽车产业发展的真实状态：1-9月中国汽车类零售额为3.6万亿元，同比仅微增0.6%，显著低于社会消费品零售总额的增速水平；前三季度，汽车制造业利润率仅为4.5%，远低于下游工业6%的平均水平；上半年，中国汽车经销商亏损比例上升至52.6%，仅30%的经销商完成销售目标。

那么如何改变这一局面？肖正三表示，中国汽车流通协会将持续开展厂家、经销商、二手车商、金融机构等各方调研，携手各方做好经营转型和服务创新工作。

长久股份副总裁薄薪潼认为，下沉市场是驱动中国汽车消费增长的关键引擎。“供需失衡、压库式销售模式以及渠道效率低下共同造就了厂家、经销商、消费者‘三输’的局面”。他在此后的演讲中指出，当前中国汽车销售体系存在显著不合理性，主机厂与经销商都承担着巨大的经营压力，“这种困境背后是长期积累的体系性问题”。

为解决这一现状，长久股份旗下久车GO提出了以“链接需求、优化生态、数智赋能”为核心的生态战略，致力于重构汽车流通领域的“人、货、场”关系，推动产业形成高效协同的新生态。

链接需求：激活县域增量市场

久车GO是长久股份于2024年倾力打造的汽车新零售平台，它通过建立的行业内最大的下沉市场网络和数字化驱动，优化了整个汽车流通产业的调度中枢和价值平台，具备深耕下沉市场及为商户解决实际问题的能力。

根据薄薪潼介绍，依托长久集团30多年行业经验，久车GO建立了规模庞大的第三方履约交付网络，包括5800余人的属地化监管队伍。监管覆盖1.7万多家4S店。截至2025年10月，平台注册商户量达5.23万，业务覆盖400多个城市、2300个县域。这些末梢市场一直都是整车企业难以触达的市场。

同时，《2025年前三季度汽车市场分析报告》显示，五线城市同比增幅14.6%，增速近一线城市的三倍；三、四线城市增长分别为8.15%和10.65%。值得注意的是，燃油车在三四线及以下城市的市占率不到50%，有大量存量需求未被满足。

因此，薄薪潼认为，久车GO能够帮助企业填补末端市场的渠道空白，帮助企业激活县域二网经销商，将供应链延伸至末梢市场，形成低线市场新增量阵地。

优化生态：帮助二网经销商降低经营风险

根据介绍，久车GO能够帮助企业直联二级网络，这一功能彻底改变了传统的多级分销模式，能够显著减低汽车在流通过程中的物流、库存和资金占用等冗余成本。

二网经销商大部分私营个体，应对经营风险的能力很弱。久车GO在帮助降低冗余成本的同时，其处置处置库存车的能力，尤其是D类库存车（周转率低、滞销时间长、资金占用高的库存车辆，库存周期普遍超过90天）也帮助他们大幅降低了经营风险。

数据显示，久车GO已服务近百家经销商，业务覆盖14个省份、31个城市，累计处理D类库存超4万台，监管资产价值逾50亿元。而且通过平台化的线上交易管理，该平台不仅消除了车辆在传统分销中的灰色操作空间，更提升了产业链整体透明度与健康度。

数智化赋能：双向核心驱动价值循环

“平台既是主机厂的‘数字分销网络’与‘市场传感器’，也是经销商的‘智能赋能中台’”。薄薪潼指出，久车GO在数智化服务中具备双向赋能的价值。

对主机厂，久车GO打通了二网销售数据闭环，通过构建终端动销数据分析体系，能够为产品规划与库存调配提供实时决策支持，推动商品车高效匹配市场需求。对经销商，平台除能稳定车源外，还能依托数据融合与智能算法，实现精准客源线索的识别与分发。

据薄薪潼透露，在久车GO与一汽丰田卡罗拉的项目中，实现总曝光超2700万，月均提供高质量线索7500余条，转化率约3%，帮助其经销体系有效地提升了整体运营效率。

写在最后

面对持续下探的行业利润率，肖正三呼吁行业要“重塑渠道价值”。久车GO将汽车流通从零和博弈转向共生增长”，正是对上述呼吁的具象化实践。它给出的解决方案不再满足于修补传统分销的断桥，而是另造一条融合“数据流、资金流、车流”的新河道——主机厂获得真实市场感知，经销商专注客户运营，消费者享受透明价格。

因此当汽车流通不再是主机厂、经销商、消费者的三角博弈，而变成“信息、资金、车辆高效循环的价值共同体”时，这场流通链的重构，终将让中国汽车产业走出“增量不增收”的死循环。