连镇高铁是江苏一条南北向高铁，是较为繁忙的，每日开行的车次近90对，这还是在无法加车的情况下，运营的一个数据，如果可以加车的话，或许车次会更多，超百辆车次轻轻松松。

然而就算连镇高铁是较为繁忙的，但仍是要把京沪高铁二线引过来，为何不建复线呢？

连镇高铁目前是江苏唯一一条南北向高铁大通道，是江苏南北沟通上的主要依靠，那能不繁忙吗？

由于连镇高铁南接沪宁城际铁路——一条过于繁忙的城际高铁，制约着连镇高铁加车，而且连镇高铁沿线也缺少停靠更多车次的能力，譬如扬州东站，因此连镇高铁目前近90对的车次已是极限了。

就这种情况之下，还把京沪高铁二线引过来，那不是更加繁忙。

京沪高铁二线更为准确的说法是京沪高铁辅助通道，就是为京沪高铁分流而建的。

京沪高铁的繁忙是众所周知的，那只要外溢一点流量给京沪高铁二线，京沪高铁二线运营的车次就不会少。

更何况京沪高铁二线沿线经过了不少城市，也是有着对外交通需求的，也会为京沪高铁二线带来流量的。

那就算京沪高铁二线运营不是十分繁忙，但整体运营肯定也不差的。

如此再把京沪高铁二线引到连镇高铁上，岂不是让连镇高铁繁忙至极。

按道理来说，应该建设复线分流的，就是在连镇高铁东边规划淮兴泰高铁。

但从江苏的规划来看，淮兴泰高铁虽有提到，但到现在为止，连启动研究都谈不上。

这是什么情况？难道眼睁睁看着连镇高铁繁忙至极。

上面说到的情况都是存在的，但连镇高铁引入新流量的同时，也会有其它线路为连镇高铁分流的，其中正在建设的宁淮高铁就会为连镇高铁起到很好的分流作用。

宁淮高铁位于连镇高铁西边，连接南京与淮安，经过安徽天长。

这条高铁建成后，淮安及苏北其它城市与南京的沟通上，将更为便捷。

而当下，淮安及苏北其它城市与南京的沟通上，多是依赖连镇高铁，且车次数量是较多的，那这一部分车次分流至宁淮高铁上，连镇高铁也就可以接入其它流量，譬如承接京沪高铁二线的流量，这样的连镇高铁虽也很繁忙，但不至于到忙不过来的地步。

不仅如此，就连江苏其它的南北高铁也是可以为连镇高铁分流的，譬如盐宜高铁、通苏嘉甬高铁等等。

不难看出，连镇高铁虽然繁忙，却还要引入京沪高铁二线，且不建设复线，就是因为江苏建设了新的南北通道，都是可以为连镇高铁分流，那还能维持良好运营的连镇高铁自然也就没必要建设复线了。

作为连镇高铁复线，淮兴泰高铁会是江苏一个远期规划！