最近某战区为3位飞到年龄限制的精英飞行员，举行了非常正式的停飞仪式！而背景是1架J8F战斗机；那么就暗示停飞的3位，很大概率就是J8F的飞行员。因为按照现有体制，一般同一个单位的飞行员，很少会飞不同的主力歼击机，尤其是陆基航空兵更是这样。基本不会在同一个场站，长期出现2种或者两种以上的现役主力型号，最多也就是同时配备不多的高级教练机来保持飞行时间。这与在航母上经常会出现2种主力舰载机的情况是有很大不同的。因此既然以J8F为背景举办仪式，那么9成的概率，这3位过去就是长期飞J8F的！问题是J8F现在的装备总量并不多，甚至有人认为基本上不会超过150架；那么3名主力飞行员一起退，这种歼击机本身会不会也一起退呢？经这么延伸思维，还真有眼尖的，

瞬间就发现了作为背景板的这架J8F，在其打开的座舱盖下面，果然发现了不同寻常，这就是其零零弹射座椅居然不见了，只剩下后部的弹射活动导轨！仔细看了几次，还真是如此。因为如果弹射座椅本身还在，那么起码可以看到比较厚实与向前突出的头枕部分。现在完全看不到，只能看到不太清晰的导轨部分，紧贴着原本就不算宽大的单人飞行座舱的最后侧，确实是已经拆掉了零零弹射座椅。对当今任何一个大国的空军来说，现役战斗机飞行员每个都是与纯金等重的宝贝疙瘩，因此几乎所有现役的战斗机，都会配备零零弹射座椅。如果本国不能生产，那么即使高价进口也一定会配齐。比如几乎整个西方世界，包括婆罗多，都采购英国马丁贝克公司的零零弹射座椅。这就导致该公司可以根据自家的弹射座椅，

是否已经启动弹射程序下回传的数据；来远程判断是否发生过战损或者坠毁事故。这就导致507空战中3到4架阵风被PL15E击落的第一批国外远程证据，恰恰是马丁贝克公司对阵风上的弹射座椅的自启动或非启动损毁后的远程数据分析得出的判断。而当今不用说主力战斗机，就是中级以上的喷气教练机，也都普遍配备了零零弹射座椅。在东西方，喷气战斗机与教练机的各种不同型号可能有几十上百种，但是当今全球普遍装备的零零弹射座椅，却只有3个品牌：除了西方与婆罗多都采用马丁贝克公司的，苏俄的弹射座椅质量也不错；另外一家自然是东方大国。早在20多年前，就独立自主的突破了零零弹射座椅这种保命的高科技。而全球现有的3大零零弹射座椅，虽然品牌不同，但工作原理与基本结构，

大同小异，都是弹射滑轨安装在座椅的后背部，而弹射主火箭安装在坐垫下方，弹射拉动环，设置在坐垫的前部，即飞行员的两腿之间！一旦出现高风险，飞行员可以双手向上向后猛力拉动弹射手环，同时身体自然向后倾斜，头部与脊柱都尽量的贴近靠背，同时双腿也会被弹性绷带快速收紧，这样做都是要对抗弹射起飞瞬间的巨大加速度，避免脊柱尤其是颈椎腰椎受到超标的大过载导致不可逆的损伤。可问题是3名到点停飞的飞行员这人还没走，这J8F上零零弹射座椅怎么就被提前拆掉了呢，难道真是传说中的人走茶凉？