2009年6月29日当地时间晚上，也门首都萨那的萨那国际机场，一架隶属于也门航空公司的空中客车A310-324型客机完成了全部起飞工作滑行至跑道准备起飞，该机当天执飞的是从萨那国际机场飞往科摩罗群岛首都莫罗尼的赛义德·易卜拉欣王子国际机场的IY626航班。飞机上一共有两名飞行员、九名空乘和一百四十二名乘客，乘客中有七十五名科摩罗人（部分拥有法国和科摩罗双重国籍），六十五名法国人、一名加拿大人和一名巴勒斯坦人。其中法国人是去科摩罗度假的，科摩罗人是结束欧洲的旅游回国的，他们早先乘坐巴黎到萨那的航班抵达了也门，再从也门转机前往科摩罗。

但是最后机组在飞到三边末端的时候因为依旧无法目视到跑道而且控制不了下降率还是放弃了这次进近，在飞行高度为400英尺时飞机重新收起了起落架，襟翼收为0°，打开了1号自动驾驶仪然后设定了2000英尺的复飞高度、空速180节，然后机组告知进近管制：“20号跑道长五边报，也门626”。看到飞机已经复飞的进近管制员回答：“好的，也门626。”

这也就成了也门航空626航班和地面最后的对话。

不久后，飞机突然开始掉高度，当高度降到750英尺时近地警报声再度响起，随即机组再度断开1号自动驾驶仪并拉起机头爬升，机头仰角很快达到了72°，结果激活了自动飞控系统中的Alpha Floor保护程序（一种使用起飞/复飞推力来防止空速过低的保护程序），强行越过飞行员的控制将机头往下压，然后在一场极为短暂的飞行员和飞控系统的“人机大战”后，飞控系统取得了胜利，又将机头给压了下来。但却导致飞机失速，驾驶杆的震杆器被激活并剧烈抖动了起来，这是告诉飞行员飞机将要失速的警告。

但是机组并没有采取任何改出失速的措施，只是在试图控制飞机的滚转，但完全忽略了飞机的俯仰姿态，最终飞机失速并进入了尾旋，于当地时间1时51分一头扎进了距离大科摩罗岛约40公里处的印度洋中，机上一百五十三人中除了时年13岁的小女孩巴伊亚·巴卡里奇迹般的幸存外（拥有法国和科摩罗双重国籍的她在坠机时被弹出解体的机舱，抓住一块残骸在海上漂流了13个小时后被救援船救起）其余一百五十二人全部遇难。

坠海前的也门626航班编辑

在随后的数月的搜救行动中，只有十一名遇难者的遗体被打捞出水，其余的都跟着飞机残骸长眠印度洋海底。

事后，遇难者中的法国乘客家属集体将也门航空公司告上巴黎法院，漫长的官司一直来来回回打到了2022年，就在这一年，法院判定也门航空公司在这起空难事故中犯有过失杀人罪和伤害罪，缺席判处也门航空公司向法国籍受害者团体支付100万欧元的赔偿款外加22.5万欧元的罚金。

2026年1月，飞机的飞行数据记录器被成功打捞出水，通过解析飞行数据记录器，调查人员发现飞机在复飞后不久，飞行高度设定值忽然从2000英尺被改成了0英尺，调查人员认为机组在没有目视参照的夜晚和强顺风条件下执行盘旋着陆程序的难度以及不断发出的近地警报声的高压下产生了精神压力，很难掌控自动飞行系统的所有状态，导致发生了致命的误操作，将高度表设置成了0。在飞机“抬头”并有失速警告时因害怕放弃抬头会继续掉高度而没有执行放弃抬头的操作，导致被自动飞控系统强行越权摁下机头，最终导致飞机失速并进入尾旋坠毁。