宁杭高铁是长三角地区较为繁忙的一条高速铁路，连接南京与杭州，每日开行车次超100对，利用率已超80%，因此宁杭高铁已满足建设平行线的条件。

对此，宁杭高铁二通道一直有规划的，只是一直未开工。

不过，在长三角高铁进一步布局时，会发现，通过互联互通，是可形成南京与杭州之间的新高铁通道的，即规划宁宣高铁与合杭高铁联通，可形成南京至杭州高铁新通道。

相信对于这样的一个结果，很多人是知晓的，那些专家们更是门清，那为何还建宁杭高铁二通道呢？

确实，长三角在高铁规划上，布局是较多的，形成的密度也是较高的，互联互通性也会越来越好的。

规划宁宣高铁可与合杭高铁相交于宣城，理论上来说，是可以形成南京至杭州高铁新通道的，利用线路为宁宣高铁+合杭高铁宣城至杭州段。

但这样的线路真的能取代现有的宁杭高铁二通道吗？

先给出答案：不能！

理由一：

宁宣高铁的规划建设，用意根本就不是为了形成去往杭州的高铁通道，而是一路南下，去往江西、福建等地，打通南京南下高铁大通道。

要知道，曾几何时，规划宁安高铁与合福高铁相交于铜陵，理论是可打通南京南下高铁大通道的，可惜的是，被安徽摆了一道，死活不建联络线，多年来，南京南下一直是较为尴尬的，甚至要绕到杭州去。

虽然在2024年建成宣绩高铁，打通了南京南下高铁大通道，但这已不是南京的依赖了，从安排的车次也能看出一二，并不多，南京势要拿下自己更能做主的南下高铁大通道。

也就有了宁宣高铁，当然了，宁宣高铁的规划建设，也是可以完善南京南部高铁网的。

理由二：

就算理论是可以利用宁宣高铁+合杭高铁宣城至杭州段，形成南京至杭州的新的高铁大通道，但这样的一个通道也是有着很大的一个缺点的。

那就是合杭高铁宣城至杭州段是相当繁忙的，尤其是湖州至杭州段，每日的运营车次已达到了110对车次，已有如此多的车次，如果再接入新线的话，尤其是像南京至杭州的高铁新线路，有着较大的交通需求，会使得合杭高铁湖州至杭州段繁忙至极，就算硬塞的话，也塞不了多少车次的，会很快又会需要新的线路来分流的。

如此也只能建设新的连接南京与杭州的高铁通道，也就是宁杭高铁二通道，只有这样一条全新的高铁通道，才能做到很好地为宁杭高铁分流，促进南京与杭州的往来，从而实现更好地携手发展。

当下宁杭高铁二通道正在加快推进前期准备工作，不过开工还要等等。

因为宁杭高铁二通道利用了宁宣高铁南京至高淳段，那自然受限于宁宣高铁的推进。

可宁宣高铁又要经过禄口机场，受限于禄口机场改造的推进。

“十四五”即将结束，没有机会开工了，只能看“十五五”的表现了。