▲空中客车(成都)飞机全生命周期服务有限公司

“这个效率堪称奇迹。”站在成都双流国际机场旁那片占地919亩的飞机全生命周期服务中心里，空客全球执行副总裁约翰·哈里森感叹道。

从动工到竣工投运仅用时14个月，这是空客在欧洲之外直接布局的第一个，也是全球唯一由飞机制造商运营的飞机循环利用项目。

6月24日，在2026中外知名企业四川行活动即将启幕之际，成都邀请空客等中外知名企业来蓉考察，哈里森向红星新闻记者详解了这背后令他震惊的“成都速度”，以及空客在这座西部城市的下一步“绿色雄心”。

填补产业链空白

制度创新托底

哈里森此次成都之行虽短，却给这位拥有剑桥和伦敦政经背景的英国高管留下了极深的印象。他看到的不仅是整洁的厂区，更是一个高效运作的产业标杆。

“项目总投资60亿元，2022年4月签协议，仅用14个月就竣工投运。”哈里森直言，这生动体现了惊人的“成都速度”。更重要的是，这个项目填补了中国航空产业链在末端循环领域的空白。过去，国内老旧飞机的拆解与高标准循环利用，很大程度要依赖海外。

如今，成都基地已真正意义上执行了国内第一单飞机拆解与回收业务。截至目前，该中心累计为全球30余家客户提供飞机封存、维修、拆解等“一站式”服务，处理飞机超70架次，绿色拆解回收率高达91%以上。

项目跑出速度，除了产业本身的前瞻性，更离不开本地营商环境的强力支撑。此行让哈里森感受最深的，是地方专业且务实的支持态度。“这里建起了‘政策扶持+政务提效+产业协同’三位一体的服务体系。”他评价，成都完备的产业生态和高效的政务服务，让他对空客在川的未来信心十足。

这种信心有着坚实的制度支撑。2024年6月，该项目获批成为四川省首个海关特殊监管区域外保税维修业务试点。这一突破性制度创新，相当于为飞机资产的跨境流转打开了一条“绿色通道”，大幅压减了时间和成本。同时，成都基地已手握欧洲航空安全局和中国民航局的维修许可证，还得到飞机拆解回收协会最高钻石等级认证，成为行业里少有的“全能选手”。

“我们想利用全球网络和技术标准，为中国飞机绿色循环经济打个样。”哈里森说，团队希望有更多老旧飞机来成都拆解，让更多部件被循环利用，把“退役飞机”彻底变成一座座“城市矿山”。

▲空中客车(成都)飞机全生命周期服务有限公司

瞄向新赛道：

更多“成都造”上飞机，还要本地造“绿油”

对于未来，哈里森亮出的蓝图并不局限于拆旧飞机。他的团队正和相关部门探讨如何进一步解决部件进出口等实操难题，让项目运营更加顺畅。

值得一提的是，空客把目光投向了下一代航空能源。“我们期待探索可持续航空燃料在四川的本地化生产与应用，推动航空脱碳。”哈里森透露。这意味着，成都未来不仅会是退役飞机的处理中枢，还可能切入绿色航油这一新赛道。

在产业链纵深上，空客的算盘同样打得响。作为“链主”企业，它要带动上下游在成都集聚，引领本土企业融入空客全球供应链，让更多“成都造”零部件装上空客飞机。技术上，则计划在飞机碳纤维等新型材料回收上寻求突破，争取把利用率再往上拔一拔。

最终，空客想把成都基地打造成专业化、规模化的退役飞机处理中心和二手航材核心集散地，与北京形成南北联动，高效辐射整个西南市场。

据悉，从1995年四川航空引入国内首架空客A320，到现在运营着230余架全空客机队，再到如今飞机全生命周期服务中心的落地，空客与成都的缘分已走过30余年。

“这个项目创造了仅用14个月便竣工投运的‘成都速度’。”成都市投资促进局党组成员、副局长江舸表示，在2026中外知名企业四川行活动即将启幕之际，成都借势中外知名企业四川行邀请空客等中外知名企业来蓉考察，“邀请空客高层再次到访成都，就是要让企业亲身感受项目运营实效和成都产业园区的澎湃动能，进一步坚定扎根成都的发展信心，也为双方拓展合作筑牢根基。”

江舸透露，下一步成都将继续用好这一平台，围绕“立园满园”行动，分层分级精准对接重点企业，举办知名企业走进园区等系列活动，切实把平台流量转化为投资增量。

正如此次四川行所展现的那样，这座西部城市与全球航空巨头的深度绑定，才刚刚开始加速。