前言

国产大飞机C919获得超过上千架飞机的订单，为什么国内三大航司却宁愿花2400亿元购买空客飞机，难道是我们技不如人？

潜力不等于能用

先得说句公道话，C919真不是“不香”。

论性能，它对标的就是空客A320和波音737这些全球中短程航线的“主力机型”，座位数192个，刚好满足国内主流航线的需求；

论价格，同类飞机在国际市场上普遍卖1亿美元以上，C919只要9200万美元左右，性价比肉眼可见的高。

2025年，C919的累计订单已经破了1400架，国内大部分航司和租赁公司都下了单，连文莱的航空公司都订了几架，怎么看都是个“潜力股”。

事实上，三大航的选择，从来不是看“潜力”，而是看“当下能不能用”。

这三家航司不是小公司，2022年它们的运输总周转量占了国内所有航司的67.8%，差不多半壁江山的业务都在它们手里。

疫情之后航空市场慢慢复苏，国际航线从2024年开始就一直在加量，可它们的机队早就“扛不住”了。

以东航为例，光A320系列就有250架，其中近40架用了15年以上，老飞机什么毛病？故障率高，今天修个发动机，明天换个零件，耽误航班不说，维护成本还比新飞机高不少。

航司要赚钱，总不能让老飞机一直飞，必须赶紧换一批新的补上去，这就是“机队更新刚需”，等不起也耗不起。

空客在产能和国际业务上更占优势

那C919为什么满足不了这个“刚需”？核心卡在两个字：产能。

空客A320系列的生产线有多能造？一年能产900架，差不多一个月就能交70多架，三大航今天下单，半年内就能拿到飞机，直接补到航线里用。

可C919呢？2023年全年只交付了4架，2024年努力了一年也才交12架，2025年目标是30架，实际能不能到还不好说。

就算三大航把所有订单都给C919，按这个速度，要填满它们的机队缺口，至少得等十年，总不能让北京到上海、广州到深圳这些热门航线，因为等国产飞机就减少班次吧？乘客要坐飞机，航司要保运营，这时候能快速交货的空客，自然成了“救命稻草”。

而且空客还愿意给优惠，三大航一起抱团买292架，实际成交价比目录价低了不少，算下来每架能省几百万美元，对航司来说，这也是笔实在的成本账。

光有产能还不够，三大航的“国际业务”，C919现在还沾不上边。

做国际航线的都知道，飞机得有“国际护照”，也就是欧美那边的适航证，主要是欧盟的EASA适航证和美国的FAA适航证，没有这个，欧美机场根本不让落，连那些跟着欧盟标准走的东南亚、非洲国家也不会让飞。

C919目前只有中国民航局的适航证，能飞国内航线，连香港航线都是2025年1月才刚开通，想飞北京到巴黎、上海到纽约？门都没有。

航空公司要赚钱，就不能只看情怀

三大航的国际业务占比不低，国航光欧洲航线就有十几条，南航飞东南亚的航班每天都有几十班，它们买飞机，必须得能全球飞，不然买了也只能在国内转，国际市场的钱就赚不到了。

空客A320NEO早就拿到了EASA和FAA适航证，买回来就能直接飞国际航线，这一点，C919现在还比不了。

有人可能会说，那先买C919飞国内，买空客飞国际不行吗？可航司运营还有个“成本协同”的问题。三大航手里本来就有大量空客飞机，飞行员早就习惯了A320的操作流程，维修团队也熟悉它的零件，连备用零件库都是按空客标准建的。

如果买一批C919，得重新培训飞行员，专门招能修C919的工程师，还要建一套新的维修体系，这些都是额外的开销。

而且空客A320NEO还有个优势：省油。它每百公里油耗444升，比C919的480升低不少，单座现金运营成本还低14%，一架飞机一天飞4个航班，一年下来能省几十万升油，几十架飞机就是几千万的成本。

说白了，航司是企业，不是慈善机构，得算清楚每一笔账，不能只靠情怀买单。

国产飞机的崛起势不可挡

至于大家质疑的“不捧国产”，其实有点冤枉三大航了。

东航是C919的首家运营商，2023年5月第一架C919就是给东航的，专门飞上海到北京的“标杆航线”；

国航和南航也早就下了订单，2025年拿到的C919都已经开始飞国内热门航线了。

它们买空客，还有一层“战略考量”，中国是空客最重要的市场之一，空客在天津有A320的总装厂，在成都有维修中心，在苏州有研发中心，中国市场给了空客大量订单，反过来，空客也能帮中国推动C919的国际认证。

比如C919要拿EASA适航证，欧盟监管机构肯定会参考空客的意见，三大航买这么多空客飞机，相当于给欧洲递了个“友好信号”，能让C919的认证过程更顺利一点。

2024年新加坡航展上，空客一开始不让中国游客参观德国空军的A400M运输机，后来一看中国市场重要，马上改了规定，这就说明，订单就是中国手里的“筹码”，不是单纯的“送钱”。

当然，C919也不是一直“慢”。商飞已经在上海浦东建了第二家总装厂，目标是把年产能提到150架，虽然这个目标要到2028年才能实现，但至少在往前赶。

国产发动机长江1000也在测试，未来换上国产发动机，C919的国产化率就能从现在的60%提到100%，到时候国际认证的底气也更足。

结语

2025年巴黎航展上，C919第一次以实体机亮相国际展会，不少欧洲航司都去看了，虽然没当场下单，但至少让更多人知道了“中国也能造大飞机”。

与此同时，东南亚市场也有了进展，2026年可能会开通C919的国际航线，先从东南亚试手，再慢慢闯欧洲、美洲，这其实是个很稳妥的路子，就像中国高铁，先在国内铺好网，再慢慢卖到国外，航空业虽然更复杂，但道理是一样的。

说到底，三大航花2400亿买空客，不是“不捧中国场”，而是“当下没办法的选择”。它们要保运营、要赚利润、要维持国际业务，C919现在还没成长到能接下这么大担子的阶段。

等未来几年，C919的产能上来了，国际适航证拿到了，国产发动机也装上了，不用大家催，三大航自然会把更多订单给它毕竟自家的飞机，用着更放心，成本也能控制得更好，你们说呢？